DIFERENÇA ENTRE PORTOS HUB E FEEDER

  Na prática, o termo "porto hub" é usado exclusivamente para a movimentação de contêineres. Esse tipo de porto concentra grande quantidade de carga por ter características diferenciadas, como posição geográfica estratégica, maior profundidade e capacidade adequada para atender a navios de maior porte. Os hubs possuem relação direta com outros tipos de portos, os feeder, terminais de menor porte de alimentam e são alimentados pelos hubs, levando produtos brasileiros de exportação e redistribuindo as mercadorias importadas.

     Os feeders são portos que não têm profundidade suficiente, logo, não podem receber grandes embarcações. Por isso, eles recebem navios menores, que são carregados de contêineres, e os transportam para portos com maior capacidade, os hubs. Lá, a carga é descarregada em um armazém para, posteriormente, ser recolocada em supernavios e enviada, finalmente, a outros países.

      É exatamente essa logística que acontece no Porto do Rio grande. Navios menores desembarcam no Terminal de Contêineres com toda a sorte de cargas provenientes, sobretudo, dos portos da Argentina e do Uruguai. Segundo dados do terminal entre as principais cargas importadas da Argentina, estão caranguejos, congelados, milho, ervilhas secas em grãos, ligas de alumínio. madeira em tora, minérios, moluscos e carnes. Do Uruguai o Brasil importa couro, cosméticos, farinha, fígado de bovinos, madeira e lã, por exemplo. Ao chegarem ao terminal, os contêineres são descarregados em um grande armazém de 20 mil m². Após um fluxo detalhado, as cargas são depositadas em navios maiores que seguem para 90 rotas de exportação, no total.

   Hub port consiste em um porto concentrador de cargas e de linhas de navegação. O termo decorre das estratégias de aumentar o tamanho dos navios, concentrar rotas e reduzir o número de escalas adotadas pelas principais companhias marítimas, notadamente a partir dos anos noventa.

   Conceitos Gerais - Segundo nos mostra o Dicionário "Oxford", na sua 6ª edição no ano 2000, a palavra "Hub" de origem inglesa, significa "a parte central é mais importante de um lugar ou atividade em particular". Daí a origem do termo "Hub Port", que em função de todos o processo de globalização pelo qual atravessamos, somado ao crescimento da economia mundial nos últimos 30 anos, mais do que nunca é difundido e utilizado por todos: os "Portos Principais" ou "Portos Concentradores". Muitos acreditam que o advento dos chamados "Hub Ports" se deu de uma forma natural, tendo os mesmos se desenvolvido para acompanhar o crescimento do comércio mundial. Observa-se nitidamente que o número de "Hub Ports" em uma determinada região (norte da Europa ou Sudeste Asiático, por exemplo), está diretamente ligado ao poderio e/ou potencial econômico dos países que ali estão.

    Por outro lado, outros acreditam na tese de que o crescimento fabuloso apresentado pois estes mega-terminais, mais especificamente os que lidam com contêineres- base de todo esse nosso estudo- alavancou e muito todo o processo de conteinerização e por consequência o comércio mundial. Ambos os pontos, assim como outras realidades e perspectivas, estarão sendo abordados nas páginas que se seguem do presente estudo, enfocando sempre os portos e terminais de contêineres. Importante destacar um fato marcante nos dias de hoje: o aumento no tamanho dos navios porta-contêineres, e a consequente redução no número de portos escalados por navios de maior porte, priorizando desta forma os "Hub Ports".

            Funções dos Hub Ports

   Os hub ports permitem que os grandes porta- contêineres sejam carregados e descarregados numa única parada por região. Se isto não acontece, os custos por unidade transportada aumentam significativamente, já que os navios, além de executarem vários paradas, são forçados a viajar parte do percurso com elevada capacidade ociosa. Esses custos, por sua vez, são repartidos equanimimente entre os clientes daquele percurso, já que os armadores, valendo-se do poder de mercado para maximizar a receita, tendem a cobrar o mesmo frete para todos.

          Tipos de Hub Ports

     Os portos que são servidos por navios de grande porte que operam nas principais rotas, com concentrado volume de carga, os chamados "Hub Ports" também conhecidos como "Portos Pivô". Segundo Thomas (1999), os "Hub Ports" possuem três outras subdivisões:

⦁ "Hub mundial: presta serviço a noções que circundam os principais oceanos, ou portos de mais de um continente;

⦁ "Hub regional: presta serviço ao comércio de uma linha costeira completa de um continente;

⦁ "Hub sub-regional: presta serviço a mercados de uma parte de um continente.

       FONTE: REVISTA NEWS

  Referência: https://www.portogente.com.br/portopedia/73181-hub-port-porto-concentrador

        

   

HISTÓRIA E EVOLUÇÃO DA LOGÍSTICA

 

                                                 História da Industrialização

              A primeira revolução industrial foi também a primeira revolução da logística. Em 1765, James Walt cria a máquina a vapor, que permite a produção em massa. Antes, cada produto era feito individualmente, à mão. Agora, os produtos eram feitos por máquinas que substituíram os trabalhadores, com o ritmo de produção muito maior.

               Logo em seguida, em 1801, Eli Whitney introduz o conceito de peças intercambiáveis, o que permite uma segunda mudança importante na montagem dos produtos:  relógios, máquinas de costura e outras passaram a ser produzidas em grandes volumes, ao invés de serem customizadas.

                No entanto, nesta época, o grande problema era a distribuição dos produtos. Já éramos capazes de produzir em massa,  mas ainda não podíamos distribuir em massa. Isso mudou com a segunda revolução industrial: grandes inovações em transportes e comunicações (trens, navios e telégrafo)

                O início do século passado viu algumas das últimas grandes revoluções na produção, com Taylor fazendo a divisão minuciosa do trabalho, e Ford criando as linhas de produção móveis (linhas de produção já existiam antes, mas os trabalhadores se moviam; agora, o produto vem até o trabalhador, ditando um ritmo de produção imposto pela linha).

                                     Economia Atual

                  Com a globalização, multinacionais estão presentes e oferecem seus produtos em vários mercados do mundo. Inovação é a palavra de ordem, e se antes os clientes compravam o que estava disponível à eles, hoje os consumidores impõe seus desejos por maior valor agregado. Eles querem o produto certo, na hora certa, no preço justo, no local desejado, e, e com a qualidade desejada. Como balancear isso? Com uma ótima gestão de operações e logística.

                    Com isso, o papel da logística é claramente, muito maior que apenas distribuição. Passa desde a compra de máterias-primas, gestão de estoques, gestão da produção, controle de operações (estocagem, qualidade, distribuição e transporte), gestão da demanda (previsão) e planejamento de longo prazo (localização de usinas, gestão de projetos)

                           Cadeia de Suprimentos 

              Uma cadeia de suprimentos é composta por uma rede de fornecedores, distribuidores, centros de distribuição, varejistas, etc, que visam transformar e entregar os produtos aos clientes. Hoje em dia, este conceito é revisto, pois isso não é mais suficiente. Os clientes não querem apenas os produtos. Eles querem a garantia de que os serviços serão adequados. Isso inclui a certeza de que práticas ambientalmente corretas foram utilizadas, e que técnicas de reciclagem sejam postas a disposição. É a sociedade influenciando as empresas com a logística reversa. 

                         Referência: https://www.logisticadescomplicada.com/historia-evolucao-logistica/

PORQUE A INTERNET TEM MUDADO OS PROFISSIONAIS DE LOGÍSTICA

                         Por que a Internet tem Mudado os Profissionais de Logística

           Que a internet veio para ficar, disso ninguém duvida! Já vencemos a era digital e estamos vivenciando atualmente a era pós-digital.

            Para os amantes de logística, isso significa a consolidação do modal infoviário, que  vem sendo considerado o 6º modal de transporte.

           A infraestrutura primordial desse modal é a própria internet. E os equipamentos de transporte, isso é, por onde as mercadorias (ou informações) transitam são os sites, aplicativos, redes sociais, softwares e por aí vai...  Modal infoviário mudou muita logística por aí!

              

                              Descomplicando a Logística de Documentos

          No passado, quando alguém te pedia cópia dos documentos, você precisava levá-los até um local que tira-se uma cópia para você e entregar em mãos ou colocar no correio.

         Hoje, basta fazer um scan na sua impressora ou, mais fácil ainda, tirar uma foto do seu celular e enviar para quem te pediu.

         Esse envio pode ser feito por e-mail ou dentro de próprios formulários on line disponibilizando pelas empresas que já organizam toda a documentação.

                     Descomplicando a Logística Bancária

         Antes, para pagar uma conta, era preciso esperar o boleto chegar na sua casa, se dirigir até o banco, pegar filas intermináveis para então pagar sua conta.

         Atualmente, você acessa conta por aplicativos, sites dos fornecedores, gera o código de barra e paga pelo internet banking.

             Descomplicando A Logística dos Fornecedores

        Há alguns anos seu fornecedor te levava um mostruário gigantes dos produtos que ele tinha para escolher. Hoje o fornecedor tem um site que te mostra todas as opções. Na verdade se ele não tem um site, há grandes chance de ele sequer continuar como fornecedor, pois você não tem mais tempo (nem paciência) para ficar olhando mostruários físicos. E na internet você vai encontrar rapidamente todos os concorrentes dele.

       Descomplicando (ou Complicando?) a Logística de Bens de Consumo

           Observando o movimento na ótica de um varejista... 

           No passado, o varejista produzia ou comprava seus bens de consumo, colocava-os na prateleira de sua loja física e esperava os consumidores irem até lá e comprar esses produtos.

          Se eram produtos de baixo volume, os próprios consumidores transportavam-nos até suas casas. Se eram produtos maiores, o varejista usava seu caminhão ou uma transportadora para levar esses produtos até a casa do consumidor.

         Hoje o novo varejista primeiro ponta uma loja virtual. Coloca todos seus bens de consumo a venda na internet. O consumidor acessa o site e faz compra.

        Em seguida o varejista vai se preocupar em produzir ou em comprar esse produto que ele vendeu (sim estou sendo extremista e considerando que essa logística é fácil.. Não são todos os produtos que isso se aplica, mas eu conheço várias pessoas que inverteram a ordem produção x venda usando o modal infoviário).

        E então o varejista coloca esse produto no correio, fazendo-o chegar até a casa do consumidor. Nasce aqui um novo profissional de logística: aquele que sabe fazer boas operações logísticas de e-commerce. Por que a dinâmica é diferente, os times envolvidos são distintos mais os conceitos logísticos envolvidos continuam sendo aplicáveis.

           Referência:   https://www.logisticadescomplicada.com/porque-internet-mudado-profissionais-logistica/

                

                

              

                         

                         

MODAL INFOVIÁRIO

 

                                                         Modal Infoviário

        O modal infoviário, também chamado de digital ou virtual é aquele que utiliza a infraestrutura de telecomunicações para o transporte, mais comumente formada por fibra ótica e satélites.

        É o trânsito de informações que geram soluções e de produtos não físicos através da internet, como livros digitais, músicas, filmes, programas para computadores, jogos, etc.   

         Através desse modal, são transportados dados informações, como os serviços de telefonia, internet e televisão por assinatura.

         Sendo o SindiTelebrasil o setor privado de telecomunicações investiu mais de um trilhão de reais nos últimos 10 anos, proporcionando ao Brasil uma das maiores infraestruturas de tele comunicações do mundo.

                           Vantagens do modal infoviário

        Com a popularização da internet, a atenção dos governos ao modal infoviário tem aumentado nos últimos anos. Muitos serviços públicos, inclusive já estão ocorrendo de modo 100% digital, como a  autorização de documentos fiscais, o cadastramento em órgãos públicos, dentre outros.

         Por isso, o setor apresenta grande potencial de crescimento. Outras vantagens são a velocidade e a segurança na transmissão de dados.

         Um serviço digital costuma apresentar alta disponibilidade com a infraestrutura que já possuímos hoje, e a perspectiva é de cada vez maior cobertura,  velocidade e segurança no modal. 

                                        Desvantagens do modal infoviário

         O Brasil impõe uma carga tributária sobre o modal infoviário considerada alta pelos players do setor. Além disso, é apontada uma alta burocracia para a operação, o que desestimula a competitividade. Oferecer serviços de telecomunicações no Brasil também costuma ser caro, tanto para montar a rede, quanto para mantê-la, o que encarece os serviços oferecidos ao cliente final.

                                     

                       

        Referência: https://www.hivecloud.com.br/post/modais-de-transporte/

        https://unicargo.com.br/2019/04/15/modais-de-transporte/

            

LAYOUT DE UM ARMAZÉM - LOGÍSTICA

                                   No ramo da Logística, os melhores resultados só aparecem quando o layout do armazém, em vez de ser descartado, é visto como oportunidade. O papel da logística no desenvolvimento é de suma importância. Afinal, o bom controle de produtos, a estocagem e a movimentação inteligente impactam nos prazos. O sucesso da Logística é consequência de estratégias bem implementadas, como o planejamento adequado e o foco na organização e no controle dos processos de armazenagem.

    Qual a real importância do layout nos armazéns?

    O layout de armazém corresponde à forma como às áreas de armazenagem serão distribuídas e organizadas. É possível otimizar os fluxos de entrada e saída aproveitando ao máximo o espaço (tanto vertical quanto horizontal)

    Os ganhos do layout adequado em um armazém estão ligados á redução de custos e a incríveis índices de produtividade, uma vez que influenciam o trabalho de toda a organização. Tudo deve ser planejado para redução máxima de longos deslocamentos, focando no melhor aproveitamento do espaço disponível.

A movimentação de materiais em um galpão logístico fará toda a diferença assim como a boa disposição de seções, itens e departamentos. Planejar cada espaço do armazém é trabalhar em prol da produtividade. Porém garantir o fluxo logístico perfeito dependerá de uma otimização do espaço, de movimentação adequada e de equipamentos e do volume de saída dos itens. Isso significa que um bom ambiente no armazém tende a gerar mais flexibilidade e menos custos ou tempo envolvido em operações.

Um modelo de layout estratégico pode trazer vantagens como:

⦁  Mais itens no mesmo ambiente: Organizar o espaço de forma planejada sempre garante estocagem inteligente e limpeza;

⦁ Deslocamento eficiente: A movimentação das pessoas e dos equipamentos precisa ser objetiva, fluida e segura;

⦁ Maiores índices de produtividade: Um espaço físico organizado favorece o desenvolvimento do trabalho das pessoas, gerando eficácia e lógica aos processos;

Conhecer o espaço do armazém para torná-lo eficiente e a primeira coisa se fazer é o cálculo do espaço disponível, muitas vezes a desorganização e a sujeira impedem que os próprios gestores se deem conta do local de que dispõem, portanto uma boa análise do ambiente de trabalho requer limpeza total. A partir desses detalhes é hora de começar a planejar a logística, levando em conta os pontos importantes para otimização do tempo de trabalho e o bom armazenamento. 

     O armazenamento eficiente é uma das principais vantagens do layout de armazém, pois impacta diretamente na otimização do tempo. Encontrar o que se procura de fora rápida deve ser a lei do estoque. Portanto é importante investir em organização do galpão por meio de agrupamento de itens, alocando os materiais próximos a seus semelhantes.

É necessário investir em estruturas e sistemas práticos, como porta-pallets, pisos intermediários e um cantilever. todas essas opções permitem organizar melhor a estocagem e são personalizáveis, atendendo a diferentes layouts de armazém.

      Um bom sistema de picking também ajuda na movimentação interna. O uso de esteiras, trilhos e até máquinas automatizadas evita o trânsito de pessoas ou equipamentos no depósito, além de agilizar s processos de separação do estoque.

Há muitas formas de aperfeiçoar o layout de um armazém, desde estudar profundamente os métodos e possíveis adaptações nos produtos até investir e repaginar as estruturas utilizadas na armazenagem. Realizar esse tipo de investimento é um meio inteligente de modernizar, e ao mesmo tempo trazer mais praticidade, segurança, redução e custos e produtividade aos processos

. Referência: https://www.longa.com.br/armazenagem/layout-de-armazem/