DIFERENÇA ENTRE PORTOS HUB E FEEDER

  Na prática, o termo "porto hub" é usado exclusivamente para a movimentação de contêineres. Esse tipo de porto concentra grande quantidade de carga por ter características diferenciadas, como posição geográfica estratégica, maior profundidade e capacidade adequada para atender a navios de maior porte. Os hubs possuem relação direta com outros tipos de portos, os feeder, terminais de menor porte de alimentam e são alimentados pelos hubs, levando produtos brasileiros de exportação e redistribuindo as mercadorias importadas.

     Os feeders são portos que não têm profundidade suficiente, logo, não podem receber grandes embarcações. Por isso, eles recebem navios menores, que são carregados de contêineres, e os transportam para portos com maior capacidade, os hubs. Lá, a carga é descarregada em um armazém para, posteriormente, ser recolocada em supernavios e enviada, finalmente, a outros países.

      É exatamente essa logística que acontece no Porto do Rio grande. Navios menores desembarcam no Terminal de Contêineres com toda a sorte de cargas provenientes, sobretudo, dos portos da Argentina e do Uruguai. Segundo dados do terminal entre as principais cargas importadas da Argentina, estão caranguejos, congelados, milho, ervilhas secas em grãos, ligas de alumínio. madeira em tora, minérios, moluscos e carnes. Do Uruguai o Brasil importa couro, cosméticos, farinha, fígado de bovinos, madeira e lã, por exemplo. Ao chegarem ao terminal, os contêineres são descarregados em um grande armazém de 20 mil m². Após um fluxo detalhado, as cargas são depositadas em navios maiores que seguem para 90 rotas de exportação, no total.

   Hub port consiste em um porto concentrador de cargas e de linhas de navegação. O termo decorre das estratégias de aumentar o tamanho dos navios, concentrar rotas e reduzir o número de escalas adotadas pelas principais companhias marítimas, notadamente a partir dos anos noventa.

   Conceitos Gerais - Segundo nos mostra o Dicionário "Oxford", na sua 6ª edição no ano 2000, a palavra "Hub" de origem inglesa, significa "a parte central é mais importante de um lugar ou atividade em particular". Daí a origem do termo "Hub Port", que em função de todos o processo de globalização pelo qual atravessamos, somado ao crescimento da economia mundial nos últimos 30 anos, mais do que nunca é difundido e utilizado por todos: os "Portos Principais" ou "Portos Concentradores". Muitos acreditam que o advento dos chamados "Hub Ports" se deu de uma forma natural, tendo os mesmos se desenvolvido para acompanhar o crescimento do comércio mundial. Observa-se nitidamente que o número de "Hub Ports" em uma determinada região (norte da Europa ou Sudeste Asiático, por exemplo), está diretamente ligado ao poderio e/ou potencial econômico dos países que ali estão.

    Por outro lado, outros acreditam na tese de que o crescimento fabuloso apresentado pois estes mega-terminais, mais especificamente os que lidam com contêineres- base de todo esse nosso estudo- alavancou e muito todo o processo de conteinerização e por consequência o comércio mundial. Ambos os pontos, assim como outras realidades e perspectivas, estarão sendo abordados nas páginas que se seguem do presente estudo, enfocando sempre os portos e terminais de contêineres. Importante destacar um fato marcante nos dias de hoje: o aumento no tamanho dos navios porta-contêineres, e a consequente redução no número de portos escalados por navios de maior porte, priorizando desta forma os "Hub Ports".

            Funções dos Hub Ports

   Os hub ports permitem que os grandes porta- contêineres sejam carregados e descarregados numa única parada por região. Se isto não acontece, os custos por unidade transportada aumentam significativamente, já que os navios, além de executarem vários paradas, são forçados a viajar parte do percurso com elevada capacidade ociosa. Esses custos, por sua vez, são repartidos equanimimente entre os clientes daquele percurso, já que os armadores, valendo-se do poder de mercado para maximizar a receita, tendem a cobrar o mesmo frete para todos.

          Tipos de Hub Ports

     Os portos que são servidos por navios de grande porte que operam nas principais rotas, com concentrado volume de carga, os chamados "Hub Ports" também conhecidos como "Portos Pivô". Segundo Thomas (1999), os "Hub Ports" possuem três outras subdivisões:

⦁ "Hub mundial: presta serviço a noções que circundam os principais oceanos, ou portos de mais de um continente;

⦁ "Hub regional: presta serviço ao comércio de uma linha costeira completa de um continente;

⦁ "Hub sub-regional: presta serviço a mercados de uma parte de um continente.

       FONTE: REVISTA NEWS

  Referência: https://www.portogente.com.br/portopedia/73181-hub-port-porto-concentrador

        

   

HISTÓRIA E EVOLUÇÃO DA LOGÍSTICA

 

                                                 História da Industrialização

              A primeira revolução industrial foi também a primeira revolução da logística. Em 1765, James Walt cria a máquina a vapor, que permite a produção em massa. Antes, cada produto era feito individualmente, à mão. Agora, os produtos eram feitos por máquinas que substituíram os trabalhadores, com o ritmo de produção muito maior.

               Logo em seguida, em 1801, Eli Whitney introduz o conceito de peças intercambiáveis, o que permite uma segunda mudança importante na montagem dos produtos:  relógios, máquinas de costura e outras passaram a ser produzidas em grandes volumes, ao invés de serem customizadas.

                No entanto, nesta época, o grande problema era a distribuição dos produtos. Já éramos capazes de produzir em massa,  mas ainda não podíamos distribuir em massa. Isso mudou com a segunda revolução industrial: grandes inovações em transportes e comunicações (trens, navios e telégrafo)

                O início do século passado viu algumas das últimas grandes revoluções na produção, com Taylor fazendo a divisão minuciosa do trabalho, e Ford criando as linhas de produção móveis (linhas de produção já existiam antes, mas os trabalhadores se moviam; agora, o produto vem até o trabalhador, ditando um ritmo de produção imposto pela linha).

                                     Economia Atual

                  Com a globalização, multinacionais estão presentes e oferecem seus produtos em vários mercados do mundo. Inovação é a palavra de ordem, e se antes os clientes compravam o que estava disponível à eles, hoje os consumidores impõe seus desejos por maior valor agregado. Eles querem o produto certo, na hora certa, no preço justo, no local desejado, e, e com a qualidade desejada. Como balancear isso? Com uma ótima gestão de operações e logística.

                    Com isso, o papel da logística é claramente, muito maior que apenas distribuição. Passa desde a compra de máterias-primas, gestão de estoques, gestão da produção, controle de operações (estocagem, qualidade, distribuição e transporte), gestão da demanda (previsão) e planejamento de longo prazo (localização de usinas, gestão de projetos)

                           Cadeia de Suprimentos 

              Uma cadeia de suprimentos é composta por uma rede de fornecedores, distribuidores, centros de distribuição, varejistas, etc, que visam transformar e entregar os produtos aos clientes. Hoje em dia, este conceito é revisto, pois isso não é mais suficiente. Os clientes não querem apenas os produtos. Eles querem a garantia de que os serviços serão adequados. Isso inclui a certeza de que práticas ambientalmente corretas foram utilizadas, e que técnicas de reciclagem sejam postas a disposição. É a sociedade influenciando as empresas com a logística reversa. 

                         Referência: https://www.logisticadescomplicada.com/historia-evolucao-logistica/

PORQUE A INTERNET TEM MUDADO OS PROFISSIONAIS DE LOGÍSTICA

                         Por que a Internet tem Mudado os Profissionais de Logística

           Que a internet veio para ficar, disso ninguém duvida! Já vencemos a era digital e estamos vivenciando atualmente a era pós-digital.

            Para os amantes de logística, isso significa a consolidação do modal infoviário, que  vem sendo considerado o 6º modal de transporte.

           A infraestrutura primordial desse modal é a própria internet. E os equipamentos de transporte, isso é, por onde as mercadorias (ou informações) transitam são os sites, aplicativos, redes sociais, softwares e por aí vai...  Modal infoviário mudou muita logística por aí!

              

                              Descomplicando a Logística de Documentos

          No passado, quando alguém te pedia cópia dos documentos, você precisava levá-los até um local que tira-se uma cópia para você e entregar em mãos ou colocar no correio.

         Hoje, basta fazer um scan na sua impressora ou, mais fácil ainda, tirar uma foto do seu celular e enviar para quem te pediu.

         Esse envio pode ser feito por e-mail ou dentro de próprios formulários on line disponibilizando pelas empresas que já organizam toda a documentação.

                     Descomplicando a Logística Bancária

         Antes, para pagar uma conta, era preciso esperar o boleto chegar na sua casa, se dirigir até o banco, pegar filas intermináveis para então pagar sua conta.

         Atualmente, você acessa conta por aplicativos, sites dos fornecedores, gera o código de barra e paga pelo internet banking.

             Descomplicando A Logística dos Fornecedores

        Há alguns anos seu fornecedor te levava um mostruário gigantes dos produtos que ele tinha para escolher. Hoje o fornecedor tem um site que te mostra todas as opções. Na verdade se ele não tem um site, há grandes chance de ele sequer continuar como fornecedor, pois você não tem mais tempo (nem paciência) para ficar olhando mostruários físicos. E na internet você vai encontrar rapidamente todos os concorrentes dele.

       Descomplicando (ou Complicando?) a Logística de Bens de Consumo

           Observando o movimento na ótica de um varejista... 

           No passado, o varejista produzia ou comprava seus bens de consumo, colocava-os na prateleira de sua loja física e esperava os consumidores irem até lá e comprar esses produtos.

          Se eram produtos de baixo volume, os próprios consumidores transportavam-nos até suas casas. Se eram produtos maiores, o varejista usava seu caminhão ou uma transportadora para levar esses produtos até a casa do consumidor.

         Hoje o novo varejista primeiro ponta uma loja virtual. Coloca todos seus bens de consumo a venda na internet. O consumidor acessa o site e faz compra.

        Em seguida o varejista vai se preocupar em produzir ou em comprar esse produto que ele vendeu (sim estou sendo extremista e considerando que essa logística é fácil.. Não são todos os produtos que isso se aplica, mas eu conheço várias pessoas que inverteram a ordem produção x venda usando o modal infoviário).

        E então o varejista coloca esse produto no correio, fazendo-o chegar até a casa do consumidor. Nasce aqui um novo profissional de logística: aquele que sabe fazer boas operações logísticas de e-commerce. Por que a dinâmica é diferente, os times envolvidos são distintos mais os conceitos logísticos envolvidos continuam sendo aplicáveis.

           Referência:   https://www.logisticadescomplicada.com/porque-internet-mudado-profissionais-logistica/

                

                

              

                         

                         

MODAL INFOVIÁRIO

 

                                                         Modal Infoviário

        O modal infoviário, também chamado de digital ou virtual é aquele que utiliza a infraestrutura de telecomunicações para o transporte, mais comumente formada por fibra ótica e satélites.

        É o trânsito de informações que geram soluções e de produtos não físicos através da internet, como livros digitais, músicas, filmes, programas para computadores, jogos, etc.   

         Através desse modal, são transportados dados informações, como os serviços de telefonia, internet e televisão por assinatura.

         Sendo o SindiTelebrasil o setor privado de telecomunicações investiu mais de um trilhão de reais nos últimos 10 anos, proporcionando ao Brasil uma das maiores infraestruturas de tele comunicações do mundo.

                           Vantagens do modal infoviário

        Com a popularização da internet, a atenção dos governos ao modal infoviário tem aumentado nos últimos anos. Muitos serviços públicos, inclusive já estão ocorrendo de modo 100% digital, como a  autorização de documentos fiscais, o cadastramento em órgãos públicos, dentre outros.

         Por isso, o setor apresenta grande potencial de crescimento. Outras vantagens são a velocidade e a segurança na transmissão de dados.

         Um serviço digital costuma apresentar alta disponibilidade com a infraestrutura que já possuímos hoje, e a perspectiva é de cada vez maior cobertura,  velocidade e segurança no modal. 

                                        Desvantagens do modal infoviário

         O Brasil impõe uma carga tributária sobre o modal infoviário considerada alta pelos players do setor. Além disso, é apontada uma alta burocracia para a operação, o que desestimula a competitividade. Oferecer serviços de telecomunicações no Brasil também costuma ser caro, tanto para montar a rede, quanto para mantê-la, o que encarece os serviços oferecidos ao cliente final.

                                     

                       

        Referência: https://www.hivecloud.com.br/post/modais-de-transporte/

        https://unicargo.com.br/2019/04/15/modais-de-transporte/

            

LAYOUT DE UM ARMAZÉM - LOGÍSTICA

                                   No ramo da Logística, os melhores resultados só aparecem quando o layout do armazém, em vez de ser descartado, é visto como oportunidade. O papel da logística no desenvolvimento é de suma importância. Afinal, o bom controle de produtos, a estocagem e a movimentação inteligente impactam nos prazos. O sucesso da Logística é consequência de estratégias bem implementadas, como o planejamento adequado e o foco na organização e no controle dos processos de armazenagem.

    Qual a real importância do layout nos armazéns?

    O layout de armazém corresponde à forma como às áreas de armazenagem serão distribuídas e organizadas. É possível otimizar os fluxos de entrada e saída aproveitando ao máximo o espaço (tanto vertical quanto horizontal)

    Os ganhos do layout adequado em um armazém estão ligados á redução de custos e a incríveis índices de produtividade, uma vez que influenciam o trabalho de toda a organização. Tudo deve ser planejado para redução máxima de longos deslocamentos, focando no melhor aproveitamento do espaço disponível.

A movimentação de materiais em um galpão logístico fará toda a diferença assim como a boa disposição de seções, itens e departamentos. Planejar cada espaço do armazém é trabalhar em prol da produtividade. Porém garantir o fluxo logístico perfeito dependerá de uma otimização do espaço, de movimentação adequada e de equipamentos e do volume de saída dos itens. Isso significa que um bom ambiente no armazém tende a gerar mais flexibilidade e menos custos ou tempo envolvido em operações.

Um modelo de layout estratégico pode trazer vantagens como:

⦁  Mais itens no mesmo ambiente: Organizar o espaço de forma planejada sempre garante estocagem inteligente e limpeza;

⦁ Deslocamento eficiente: A movimentação das pessoas e dos equipamentos precisa ser objetiva, fluida e segura;

⦁ Maiores índices de produtividade: Um espaço físico organizado favorece o desenvolvimento do trabalho das pessoas, gerando eficácia e lógica aos processos;

Conhecer o espaço do armazém para torná-lo eficiente e a primeira coisa se fazer é o cálculo do espaço disponível, muitas vezes a desorganização e a sujeira impedem que os próprios gestores se deem conta do local de que dispõem, portanto uma boa análise do ambiente de trabalho requer limpeza total. A partir desses detalhes é hora de começar a planejar a logística, levando em conta os pontos importantes para otimização do tempo de trabalho e o bom armazenamento. 

     O armazenamento eficiente é uma das principais vantagens do layout de armazém, pois impacta diretamente na otimização do tempo. Encontrar o que se procura de fora rápida deve ser a lei do estoque. Portanto é importante investir em organização do galpão por meio de agrupamento de itens, alocando os materiais próximos a seus semelhantes.

É necessário investir em estruturas e sistemas práticos, como porta-pallets, pisos intermediários e um cantilever. todas essas opções permitem organizar melhor a estocagem e são personalizáveis, atendendo a diferentes layouts de armazém.

      Um bom sistema de picking também ajuda na movimentação interna. O uso de esteiras, trilhos e até máquinas automatizadas evita o trânsito de pessoas ou equipamentos no depósito, além de agilizar s processos de separação do estoque.

Há muitas formas de aperfeiçoar o layout de um armazém, desde estudar profundamente os métodos e possíveis adaptações nos produtos até investir e repaginar as estruturas utilizadas na armazenagem. Realizar esse tipo de investimento é um meio inteligente de modernizar, e ao mesmo tempo trazer mais praticidade, segurança, redução e custos e produtividade aos processos

. Referência: https://www.longa.com.br/armazenagem/layout-de-armazem/

LOGÍSTICA : LAST MILE

 

                                                             Logística Last Mile

    A Logística moderna está mais sofisticada e vem empregando conceitos que invadem o dia a dia das organizações causando verdadeira revolução no modo de operação.

    Modelos como Fullfillment, Omnichannel, Logística 4.0, Control Tower, Milk Run, Just In Time, Crossdocking, Last Time e outros e estão no planejamento estratégico das corporações.

      A Logística é a ciência dos detalhes e há muito tempo venho alertando que ela se tornou um grande diferencial competitivo e o coração dos negócios em tempos modernos.

        No cenário atual rápido, tecnológico e informativo, todos esses conceitos logísticos passaram a ser experimentados em busca de aumentar a performance, reduzir tempos e movimentos, aumentar a qualidade e controlar os custos com logística, especialmente no Last Mile. o que faz do conceito a bola da vez na logística moderna.

          As maiores empresas do mercado já entenderam entenderam a importância da Last Mile. E é exatamente por isso que são gigantes e cada vez estão crescendo mais.

         Não precisa ser especialista em logística para saber da corrida dos grandes marketplaces como Magalu, B2W, Amazon e Mercado Livre, na busca para melhorar sua capacidade em reduzir os tempos e custos de logística.

         Grandes centros de distribuição estão sendo abertos todos os meses para aproximar os estoques dos grandes centros do país, tecnologia de ponta são incorporadas, matemáticos contratados para desenvolverem algorítimos, pequenas redes de transportadoras são construídas ou compradas, isso tudo é para melhorar cada vez mais as condições da Last Time, pois a competição de mercado extremamente acirrada, cada cliente tornou-se um potencial que cedo ou mais tarde deixará seu tributo nos altares do Marketplaces, em tradução simples e direta seria a última (last) milha (mile) e como em unidade de medida uma milha corresponde a 1.609,344 metros, a logística Last Mile deveria ser a última perna logística, ou seja, , os 1,6 km finais de uma entrega.

      Bastante difundida na logística de lojas online, a Last Mile refere-se a etapa final do transporte onde a mercadoria sai do centro de distribuição para o destino, seja para clientes B2B ou B2C.

       O transporte é a parte mais cara da logística, podendo comprometer até 2/3 do custo total, logo é fácil entender por que o Last Mile é a bola da vez, visto que estamos falando da etapa CD-cliente. 

       Uma etapa capaz de encantar os clientes ansiosos acostumados ao utópico "frete grátis" e entregas.

        Vale citar que antes da Last Mile temos a First Mile (primeira milha) e o Middle Mile (milha meio) que fecham as três partes, ou blocos da cadeia logística.

          Bastante difundida na logística de lojas online, a Last Mile refere-se a etapa final do transporte onde a mercadoria sai do centro de distribuição para o destino final, seja para clientes B2B ou B2C.

     

          

 

LOGÍSTICA: OTIF, ONTIME E INFULL

 

                                                OTIF, ONTIME E INFULL

     KPIs da Logística: O que é o OTIF e como ele pode ajudar a logística?

       O controle e acompanhamento de KPIs logísticos é fundamental para compreender a performance e auxiliar na tomada de decisão.        

           KPIs logísticos: Os Key Performance Indicators são indicadores chaves de performance em português são ferramentas utilizadas para avaliar os resultados dos processos e ajudar o gestor e sua equipe a identificar possíveis gargalos e outros problemas que impedem o alcance dos objetivos.

                                O que é OTIF?

      O ON Time In Full (OTIF) É um indicador de desempenho utilizado para acompanhar a qualidade das entregas dos produtos. A idéia é sempre aumentar a satisfação dos clientes em relação ao serviço prestado pela empresa.

       On Time: Está diretamente ligado ao prazo  da data e horário e ao local que foram acordados com  o cliente previamente estabelecido.

       In Full: Está ligado aos produtos que devem ser entregues dentro das especificações passadas para os clientes no momento da compra (dimensões, quantidades, qualidade, integridade, entre outras).

       O OTIF é o KPI que ajuda a se chegar ao conceito de pedido perfeito. É a encomenda a ser entregue dentro do prazo, e atendendo a todas as expectativas dos clientes o que contribui para aumentar os níveis de satisfação e aumentar as oportunidades de fidelização dessas pessoas.

         Para calcular e implantar o OTIF antes de mais nada é preciso ressaltar que o acompanhamento desse indicador deve ser feito com cada elemento sendo acompanhado separadamente, portanto On Time x In Full. Para exemplificar:

        Uma empresa realiza 95% das entregas dentro do prazo: On Time de 0,95; A quantidade de pedidos entregues dentro das especificações (sem avarias, extravios, entre outros) é de 90% In Full de 0,90.

      A partir desses dados, o percentual de pedidos perfeitos que são enviados para seus clientes será de: OTIF = 0,95x 0,90 = 0,855 = 85,50%

       Para adotar o OTIF em uma operação é muito importante definir a metodologia que será utilizada para as análises, através dela determina-se quais serão as informações adotadas, os períodos de apuração, método correto para elaborar o indicador, entre outros pontos a serem considerados.

       Será preciso gerar relatórios ligados à performance das transportadoras, basicamente os que estão relacionados às entregas e às ocorrências (como avarias, extravios, pedidos trocados ou com erros)

      Por meio do acompanhamento do OTIF tem-se uma visão ampla de vários aspectos operacionais:

⦁    Nível de serviço das entregas;

⦁ Índice de retrabalho e necessidade de logística reversa (no caso de pedidos com problemas);

⦁ Qualidade do serviço prestado pelas transportadoras;

⦁ Possível grau de insatisfação dos clientes;

      Com apenas um indicador é possível analisar todo o processo logístico que vai desde a separação das mercadorias até a pontualidade nas entregas.

      O On Time In Full (OTIF) é um indicador de desempenho utilizado para acompanhar a qualidade das entregas dos produtos. A ideia é sempre aumentar a satisfação dos clientes em relação ao serviço prestados. On Time está ligado ao prazo de data e horário e ao local que foram acordados com o cliente previamente.     

TRANSFORMAÇÃO DIGITAL NA LOGÍSTICA

 O cenário atual é marcado pelo conceito como Indústria 4.0. Também chamada de Quarta Revolução Industrial, o processo está relacionado à integração entre tecnologias e etapas operacionais, é possível automatizar fluxos completos e obter resultados especiais. 

  Com a Logística não é diferente, o setor vem passando por transformações digitais em várias áreas e essa mudança tem se consolidado de forma contínua. Para aproveitar as possibilidades, é essencial explorar o panorama da transformação digital da logística.

                                            Inteligência Artificial

A Inteligência Artificial é uma realidade em vários segmentos, principalmente graças ao aprendizado de máquinas. Com esse recurso, é possível desenvolver algorítimos que aprendem com a prática e já não precisa de programados, assim automatizando tarefas e garantindo melhores resultados.

    Com a logística isso aparece de várias maneiras. Um sistema pode recomendar rotas específicas de acordo com as preferências. É viável padronizar a armazenagem por meio de conexões de dispositivos inteligentes, via Internet das Coisas (IoT).

    Entre as ferramentas de logística dos novos tempos, estão recursos completos e repletos de funcionalidade, os sistemas e softwares gestão, permitem acompanhar vários pontos da cadeia de valor. Com isso, obtemos informações sobre estoque, compras, vendas e entregas.

    Os aplicativos já trazem uma atuação mais funcional e orientada, é possível por exemplo, solicitar serviços diferenciados de transporte e obter além do que uma transportadora oferece.

    A computação na nuvem ( ou cloud computing) é outra grande mudança na transformação digital da logística e em outros setores se baseando no armazenamento de informações. Esse avanço permite, o uso descomplicados de aplicativos em substituições aos softwares instalados tradicionais. Também é uma forma de conquistar um desempenho melhor quanto à comunicação e à mobilidade, o que viabiliza o funcionamento de diversas funções.

                                                     Logística Integrada

    A transformação digital possibilita a concretização da logística integrada, antes da entrada da tecnologia, o setor era dividido em muitas partes, o que viabiliza a construção de um fluxo realmente eficiente, com a tecnologia, tornou-se viável estabelecer um setor com dados que se transportam corretamente. Fazendo o uso das tecnologias adequadas, uma equipe de compras consegue entender as necessidades de estoque de forma ampla. Já o time de transporte se comunica com os de vendas em busca de boa experiência com os clientes. Quanto mais intenso for o papel de integração da tecnologia, melhor será o desempenho nesse sentido.

                                Os Impactos da Tecnologia Digital na Logística

   Com a integração da tecnologia na área de logística, já é possível ver as mudanças e tantas outra prometem surgir no futuro.

    Algumas alterações causadas pelas transformações digital na logística:

 Aceleração de Processos: Com a tecnologia tudo é um clique ou um toque de distância, o que antes dependia de longas esperas se torna algo quase instantâneo, como a comunicação entre as duas áreas. Na prática, isso faz com que tudo fique mais acelerado, deixando o setor mais dinâmico. Se antes a logística já tinha a ver com movimento, agora a adaptação se torna indispensável.

  Transformações na Preocupação com Segurança: Com a entrada da tecnologia no setor, é necessário mudar o foco das preocupações com a segurança.

   Simplificação e Direcionamento do Gerenciamento: Não dá para negar que a tecnologia é destacadamente uma forma de resultados melhores com um nível menor de esforço. Desde que tudo seja planejado e implementado de maneira correta é possível obter uma gestão de logística melhor. Os recursos adequados oferecem automação de certos pontos e garante que os gestores foquem em aspectos diferenciados e altamente relevante, em vez de perder tanto tempo com o traçado da rota, o profissional pode se dedicar a um gerenciamento preciso e eficaz.

     Isso torna a etapa menos complexas e capaz de atender as necessidades específicas, além de tudo, é uma forma de direcionar talento e conhecimentos.

      Com tanta evolução no setor e no uso de soluções, a transformação digital na logística estabelece mudanças no perfil do profissional de logística, tem atua agora na área não precisa entender apenas de cadeia de suprimentos ou integração organizacionais, os novos gestores devem ter uma visão mais ampla e integrada sendo capazes de alinhar tecnologias aos objetivos estratégicos do ramo, os profissionais de logística precisam também apresentar habilidades analíticas e uma atuação voltada para o encontro de medidas que levem em consideração o ambiente acelerado.

      As vantagens oferecidas pela transformação digital da logística

        Tantas mudanças são naturalmente acompanhadas por um potencial imenso. A entrada de novas tecnologias permite obter diversos pontos positivos, o que pode gerar destaque no mercado de modos variados.

     Principais benefícios da transformação digital

                       Garantia de Eficiência

         Como visto, uma das tendências do uso dessa ferramenta é a conquista de uma atuação integrada altamente direcionada. O processo logístico torna-se um ponto central para o aproveitamento de oportunidades, com a automação é possível diminuir as chances de erros humanos ou falhas técnicas evitando assim o retrabalhos e os desperdícios de recursos.

         Também dá para entender melhor quais são os gargalos logísticos e quais tarefas ou ações prejudicam a obtenção dos resultados esperados, tornando isso o processo eficiente capaz de ajudar a todos a se desenvolverem.

                         Redução de Custos

       A tecnologia é uma grande aliada para reduzir os gastos de maneira geral. A redução de erros evita o desperdícios de recursos e garante o uso adequado do orçamento. Outra importante questão é que ele automatiza tarefas e pode até diminuir, mesmo com times enxutos, é possível focar nos pontos estratégicos e economizar. Também a menos perdas de armazenagem e estoques  e mais aproveitamento das oportunidades geradas assim o setor se torna menos oneroso e oferece um melhor retorno.

                    Aumento da Produtividade

        Além da diminuição de erros, o ganho em eficiência está relacionado ao nível produtivo. Com a transformação digital na logística, é possível conquistar resultados com mais intensidade dentro do mesmo período. Considere uma etapa de transporte, o monitoramento em tempo real permite que o gestor conheça as dificuldades antes de entrar em contato com o motorista, isso acelera uma possível orientação e evita desperdícios.

      A automação também é essencial para garantir um desempenho melhor quanto à produtividade, dessa forma fica mais fácil atingir as metas específicas e tornar o setor parte do alcance dos resultados estratégicos.

      O aumento da adoção da tecnologia é determinante para oferecer maior controle, através do BigData é possível triangular áreas e entender em quais pontos estão as maiores necessidades de transporte, atuando de forma direcionada, o que garante uma performance maior. Obtendo também maior visibilidade. 

      O controle de estoque, o acompanhamento de compras e o rastreio de transporte é indispensável. A gestão consegue entender  o que acontece em cada um deles e onde está a carga em cada momento. Na prática é essencial para evitar perdas, atrasos ou outros comprometimentos.

        A tecnologia desempenha um papel em destaque, graças as ferramentas adequadas fica mais fácil para o planejamento robusto. Com todas as variáveis consideradas dá para obter maior entendimento do cenário e acertar nas escolhas.

         Quem também é favorecido a partir do uso das diversas ferramentas é o mercado consumidor, quando a empresa abraça a transformação digital na logística é capaz de atender melhor às necessidades específicas.

      A mudança no atendimento a quem consome é capaz de consolidar um posicionamento positivo, com o uso adequado das ferramentas das transformações digitais na logística é viável que a o organização se posicione de forma diferenciada e positiva. Com essa transformação permite conquistar maior adaptação ao cenário.

    Recorrer a um sistema integrado entre compras e vendas é modo de manter o nível de estoque ideal, dependendo do cenário é importante acompanhar as entregas, rastrear pedidos e realizar a automação em cada passo.

        Encontre Fornecedores de Qualidade

  Não adianta estar ciente da transformação digital na logística e mesmo assim ignorar a necessidade fazer boas escolhas, além de reconhecer as soluções adequadas, é indispensáveis encontrar bons fornecedores.

  Esteja sempre por dentro das novidades, as tecnologias estão em constantes mudanças, os gestores tem que estar sempre de olho nas novidades e tendências da tecnologia, ao ficar por dentro do que se está em destaque é possível selecionar o que está condizente. A transformação digital na logística é uma realidade e tem gerado grandes impactos na área.

Referência: https://cargox.com.br/blog/transformacao-digital-na-logistica.

  

  

       

      

                     

PLANEJAMENTO E CONTROLE DE ESTOQUE

 O estoque ocorre em operações produtivas porque os ritmos de fornecimento e de demanda nem sempre andam juntos. Os estoques são usados para atender às necessidades decorrentes das diferenças entre fornecimento e demanda na produção.

    Todas as operações mantêm estoques de algum tipo. Os itens mantidos em estoques em diferentes operações vão variar consideravelmente em valor. Alguns tipos de operação, como os serviços profissionais, manterão níveis baixos de estoque, enquanto outras, como as operações de varejo ou armazéns, vão manter grandes quantidades de estoque de mercadorias para vendas.

    Há 4 principais razões para manter estoque, e, portanto, 4 tipos de estoque. São:

    Estoque isolador- também chamado de estoque de segurança, tem como propósito compensar as incertezas inerentes a fornecimento e demanda.

    Estoque de ciclo- ocorre por que um ou mais estágios na operação não podem fornecer todos os itens que produzem simultaneamente.

    Estoque de antecipação- Mais comumente usado quando flutuações de demanda são significativas, mas relativamente previsíveis. Também pode ser usado quando as variações de fornecimento são significativas, como em alimentos sazonais enlatados.

    Estoque de canal de distribuição- existe porque o material não pode ser transportado instantaneamente entre o ponto de demanda.

    O estoque pode ocorrer em diversos pontos dentro de uma operação. Em algumas operações, como uma loja de varejo, existe um estoque principal de bens, enquanto em outro extremo, por exemplo, há muitos pontos nos quais pode ocorrer estoque.

    Há três tipos principais de decisões que os gerentes de produção precisam tomar em relação a planejamento e controle dos seus estoques:

•  Quanto pedir cada vez que houver um pedido de reabastecimento de estoques;
• Quando pedir o reabastecimento de estoques;
• Como controlar o sistema de planejamento e controle de estoques;

     A decisão de quanto pedir envolve equilibrar os custos associados à colocação de um pedido. Os principais custos de manutenção de estoques são usualmente associados às transações necessárias para gerar informação para colocação do pedido.     A abordagem mais comum para determinar a quantidade de um pedido é a fórmula de lote econômico de compra. A fórmula do LEC pode ser adaptada para diferentes tipos de perfil de estoque, usando diferentes pressuposições de comportamento de estoque. Ela dá a quantidade ótima de pedido (custo mais baixo), mas a função que descreve os custos totais associados com uma política de pedidoss é relativamente insensível a pequenos erros na estimativa dos custos.

    A abordagem LEC para determinar a quantidade de pedidos tem sido sujeita a várias críticas. Essas críticas caem em três principais categorias: 

• Que os pressupostos em relação à LEC são às vezes irrealistas;
• Que o custo real de estoque em termos de seus efeitos dentro de uma operação é muito maior que o suposto;
• Que o uso dos modelos tipo LEC de forma prescritiva parece enfatizar uma abordagem que considera muitos dos custos associados a pedidos como fixos, em vez de incentivar uma abordagem que tente reduzir ou melhorar custos.

     A decisão de quando colocar um pedido torna-se importante quando a demanda é tratada como probabilística. |Os pedidos são usualmente disparados para deixar certo nível de estoque de segurança médio quando o pedido chega. O nível de estoque de segurança é influenciado pela variabilidade tanto da demanda quanto do lead time. Essas duas variabilidades são usualmente combinadas nas variações do uso durante o lead time (Tempo computado entre o início da primeira atividade até a conclusão da última, em série de atividades).     O uso do nível de ressuprimento como um gatilho para a colocação de um pedido de reabastecimento necessita da revisão continua dos níveis de estoque. Isso pode consumir tempo e ser caro. Uma abordagem alternativa é fazer pedidos de reabastecimento de tamanhos variáveis em períodos de tempos fixos.

     Os gerentes devem discriminar diferentes níveis de controle, que eles aplicam a diferentes itens em estoque. A maneira mais comum de fazer isso é o que é conhecido com classificação de estoque ABC.

     O estoque pode ser medido de diferentes formas. As mais comuns:

• Valor total do estoque;
• Cobertura de estoque proporcionada pelo estoque médio;
• Giro de estoque.

     O estoque é habitualmente gerenciado através de sistemas de informações computadorizados sofisticados, que tem algumas funções, como pedidos, geração de relatórios de status de estoque, previsão de demanda, relatórios comparativos como a curva ABC.  

LOGÍSTICA INTERNACIONAL

 

                     Dentro da Logística, existe também a logística internacional, que possui o objetivo principal de melhorar os sistemas logísticos com parceiros externos, ou seja, os processos que ligam a fabricantes, indústrias, fornecedores e assim por diante.

O que é Logística Internacional?

A Logística Internacional é uma ferramenta fundamental para expansão do comércio exterior, e deve ser utilizada de forma estratégica para diferencial competitivo nas negociações internacionais.

A globalização tem tornado as empresas cada vez mais competitivas e com conceitos modernos aos seus procedimentos, negócios e produtos. Esse processo está integralmente ligado aos processos de compra, armazém e a distribuição das melhorias.

Cada vez mais está disponível no mercado modelos modernos de gestão de estoque, produtos e logística do processo com um todo.

Por que a Logística Internacional é importante?

A logística é uma área que está ligada com a parte estratégica da corporação, afinal, busca otimizar os fluxos de armazenamento dos produtos até a realização da entrega do mesmo.

Com o avanço das tecnologias e o pensar, cada vez mais estratégico, foi criada a metodologia Jus-in-Time.

A metodologia Just-in-Time foi uma das maiores inovações logísticas do mundo. Ela visa reduzir o tempo de produção e estoques, além de aumentar a qualidade dos produtos e serviços e também, fornecer a flexibilidade necessária para acompanhar o ritmo das demandas.

Ou seja, a produção just-in-time, com a tradução literal de hora certa busca fazer com que um pedido seja realizado, produzido com o material o que há em estoque, sem a necessidade exclusiva de solicitar mais matérias, assim, não haverá produtos em excesso em estoque e nem produtos em demasia em pronta entrega.

Principais modais de transporte

Existem hoje, 5 tipos de Modais de transporte, são eles:

1. Aeroviário,
2. Rodoviário,
3. Aquaviário,
4. Ferroviário e
5. Dutoviário

Cada um destes modais possuem aspectos e importantes questões a serem levados em consideração. Como se o modal indicado consegue chegar ao destino informado no período solicitado, se o custo deste modal está dentro do planejado ou ainda se a rota, pode ser a mais adequada ou não. Todos esses fatores influenciam no processo da Logística internacional.

Vantagens dos tipos de modais de transporte?

Tipo de Modal:

Aeroviário

Vantagens: É o transporte mais rápido e Não necessita de uma embalagem mais reforçada.

Desvantagens: Possui menor capacidade de carga e conta com o valor de frete mais elevado quando comparado à outros modais

Aquaviário ou Marítimo

Vantagens: Possui maior capacidade de carga; Pode carregar qualquer tipo de carga e contém menor custo de transporte.

Desvantagens: Necessita de transbordos nos portos; Conta com uma distância entre os centros de produção; Necessita de maior atenção às embalagens; Possui menor flexibilidade nos aliados e enfrenta congestionamento nos portos.

Ferroviário

Vantagens: Adequado para longas distâncias e quantidades grandes; Possui menor custo de frete e seguro.

Desvantagens: Uma desvantagem é a diferença na largura das bitolas além de uma menor flexibilidade nos trajetos realizados.

Rodoviário

Vantagens: É adequado para curtas e médias distâncias; A mercadoria sofre apenas 1 operação de embarque e outra para descarga; Maior frequência e disponibilidade de vias de acessos; Mais agilidade e flexibilidade de carga; e, caso aconteça algum acidente, conta com mais facilidade de troca de veículos.

Desvantagens: Algumas operações contam com frete alto; Este modal é o que conta com a menor capacidade de carga quando comparado à todos os outros e é modal menos competitivo para longas distâncias.

Dutoviário

Vantagens: Funciona 24 horas por dia; Não sofre influência de fatores climáticos e é o modal menos poluente.

Desvantagens: No Brasil, este modal é pouco utilizado e um dos formatos mais lentos.

Custos Logísticos que envolvem o Processo

Além de escolher o melhor modal para as operações, a logística internacional precisa levar em consideração os fluxos logísticos e também os custos.

Esses custos são referentes à todos que abrangem o processamento de armazenagem e distribuição.

Conheça os 9 principais Custos Logísticos que fazem das operações:

1. Produto;
2. Falta de Produto Para a Produção;
3. Custos de Manutenção;
4. Embalagens do Produto;
5. Modais para transporte e fretes;
6. Logística Tributária;
7. A tecnologia usada nas operações;
8. Custos com a Distribuição dos produtos; e
9. Valor humano aplicado à operação;

Fonte: SOUZA, Reginaldo da Silva,2013. SOUZA, Genivaldo da Silva, 2013. Pg,11. A Logística Internacional e Comércio Exterior Brasileiro: Modais de Transporte, Fluxos Logísticos e Custos Envolvidos.

LOGÍSTICA DE DISTRIBUIÇÃO FÍSICA

 

           De acordo com Bertaglia (2003), produtos, materiais, são movimentados ao longo da cadeia de abastecimento. A matéria prima é transportada para as fábricas para se transformar em produto final; em seguida, flui dos fornecedores para o centros de distribuição e daí para os clientes, dependendo do modelo estabelecido pela empresa.

(NOVAES, 2014) "Distribuição Física: é um termo empregado na manufatura e no comércio para descrever as extensas atividades relacionadas com o movimento eficiente de produtos acabados desde a linha de produção até o consumidor, e alguns casos, inclui a movimentação de matérias-primas desde a fonte de suprimentos até o começo da linha de produção. Essa atividade inclui transporte, fretes, armazenagem, movimentação de materiais, embalagem de proteção, controle de estoques, localização de fábricas e armazéns, processamento de pedidos, previsões de marketing e serviços ao usuário."

A cadeia de distribuição clássica é formada entre o fabricante e o consumidor, existindo um único intermediário, o varejista. Quando definidos os canais de distribuição, torna se necessário detalhar o processo logístico que será realizado, na prática, o projeto mercadológico selecionado.

O objetivo geral da distribuição física, é o de levar os produtos certos, para lugares certos, no momento certo e com o nível de serviço elevado, ao mesmo tempo em que se pretende reduzir os custos, ambos precisam caminhar juntos.

As possíveis melhorias no sistema, de uma forma geral, implicam custos maiores de transporte, de armazenagem e de estoque. Isto está preso ao conceito de valor agregado, quando a forma correta de focalizar o problema é através de cadeia de valor.

Os centros de distribuição são fundamentais no sistema de logística de uma empresa, situados geralmente em rodovias ou próxima a elas, em locais de fácil acesso a grandes caminhões e carretas, funcionam como peças estratégicas para o abastecimento de lojas ou entregas de produtos aos consumidores finais. Eles multiplicam pelo país, seguindo a rota de expansão das empresas e a necessidade de estar cada vez mais perto do cliente, encurtando distâncias e reduzindo os custos de transporte das mercadorias até o destino final (CASTRO,2006).

Sendo assim, distribuição física é o ramo da logística que trata da movimentação, estocagem e processamento de pedidos dos produtos finais da empresa. O profissional de logística deve preocupar-se me garantir a disponibilidade dos produtos requeridos pelos clientes à medida que eles desejam e se isto pode ser feito a um custo razoável.

Resumidamente temos a função da Distribuição Física com o dever de garantir que os bens cheguem ao destino em boas condições comerciais, oportunamente e a preços competitivos. Essas atividades incluem o fretamento do transporte, armazenagem, movimentação de materiais, empacotamento de proteção, e controle de estoque.

Abaixo temos uma imagem que mostra fundamentos e técnicas de Logística, aplicado ao Armazéns e distribuição de mercadorias (distribuição física)

A administração da distribuição física é desenvolvida em três níveis;

1. Estratégico: Como deve ser a definição global dos sistemas de distribuição?
2. Tático: Como o sistema de distribuição pode ser utilizado?
3. Operacional: Tarefas diárias que devem ser desempenhadas;

Mercados atendidos pela distribuição física:

1. Usuários finais; Compreendem tanto os que usam o produto como os que criam novos produtos;
2. Intermediários: Compreendem os que não consomem os produtos, mais sim que oferecem para revenda;

Padrão de demanda do mercado

Consumidores finais- normalmente adquirem em pequenas quantidades e são grande número.

Firmas de manufatura, distribuidores e eventualmente varejo- geralmente compram em grandes quantidades.

Localização do cliente

Próximos à "fábrica" (carga fracionada) -podem ser atendidos diretamente.

Distantes da fábrica (carga fracionada) - devem ser atendidos através de depósitos localizados estrategicamente.

Estratégicas básicas de distribuição, podem ser adotadas muitas configurações de distribuição, normalmente derivadas de três formas básicas: Entrega direta a partir de estoques de fábrica; Entrega direta a partir de vendedores ou da linha de produção; Entrega feita utilizando um sistema de depósitos.

Três conceitos importantes que suportam a Distribuição Física: Compensação de custos (trade-off); Custo total; Sistema total.

Modais de Transporte na Distribuição Física

A distribuição de produtos pode ser realizada através de diversas modalidades de transporte: rodoviário, ferroviário, aquaviário, aéreo, e dutoviário.

Geralmente o embarcador tem uma diversidade de modalidades e combinações de modalidades a sua disposição.

Em alguns casos, o embarcador pode escolher entre várias alternativas de modo, de tal forma que o escolhido corresponda, por exemplo,, ao menor custo total do transporte, respeitados, no entanto, alguns critérios como os limites mínimo e máximo de tempo. Nesses casos temos uma flexibilidade modal, isto é, existe a possibilidade de escolha do modo de transporte ou combinação a ser utilizado.

Em outras situações, pode-se escolher qual o modo de transporte que se adequa melhor às condições de disponibilidade e viabilidade em relação ao tempo de distribuição. Essa possibilidade de escolha em função do tempo é denominada flexibilidade temporal.

Dois conceitos relevantes são os termos transporte intermodal e transporte multimodal. O primeiro diz respeito à conjugação da flexibilidade modal com a flexibilidade temporal de uma forma isenta de maiores preocupações além da simples integração física e operacional. Já, o segundo, trás as ideias da integração e inter-relação no aspecto físico, nas responsabilidades, em relação aos conhecimentos, programação e demais aspectos.

Referência: https://logisticaeomundo.wordpress.com/2017/07/20/distribuicao-fisica